Jak filtry pevných částic fungují

Filtr pevných částic (DPF) je zařízení instalované ve výfukovém systému vozidel se vznětovým motorem, které snižuje množství pevných částic (PM) ve výfukových plynech filtrováním. DPF zachycuje částice prostřednictvím povrchových a vnitřních smíšených filtračních zařízení, jako je difúzní srážení, inerciální srážení nebo lineární zachycování, a dokáže účinně vyčistit 70 % až 90 % částic ve výfuku. Je to jedna z nejúčinnějších a přímých metod čištění pevných částic vznětových motorů a byla komercializována mezinárodně. Pro splnění emisních předpisů Euro VI nebo US 2010 bude systém dodatečné úpravy výfukových plynů vznětového motoru složitější a je nutné integrovat naftový oxidační katalyzátor (DOC), filtr pevných částic (DPF), selektivní katalytický reduktor (SCR) a další zařízení pro regulaci emisí vznětových motorů.
Filtr pevných částic (DPF) má především tři pracovní procesy: filtr pevných částic prázdný, filtr pevných částic plný a filtr pevných částic redukce. V pracovním stavu prázdného filtru pevných částic, protože neexistuje žádná zásoba částic blokujících DPF, je odpor proudění výfukových plynů velmi nízký a neovlivní normální provoz motoru (jako je spotřeba paliva, výkon atd. .). S pokračující tvorbou částic sazí se množství částic sazí zachycených uvnitř DPF postupně zvyšuje, což má za následek zvýšený odpor výfukových plynů. Spotřeba paliva a výkon motoru jsou ovlivněny zvýšením protitlaku výfukových plynů. Řídicí jednotka motoru monitoruje tlak uvnitř DPF prostřednictvím snímače tlaku výfukových plynů. Když řídicí jednotka motoru zjistí, že tlak uvnitř DPF dosahuje určité hodnoty, je obtížné vypustit výfukové plyny, což značně omezuje výkon a spotřebu paliva motoru. V tomto okamžiku řídicí jednotka motoru sama řídí čištění a redukci částic sazí a spaluje částice sazí nahromaděné uvnitř DPF při vysoké teplotě, aby se dosáhlo regenerace DPF.