Zavedení filtru pevných částic

Filtry pevných částic se podle principu činnosti dělí na aktivní regeneraci a pasivní regeneraci. Pasivní regenerace znamená, že pokud jsou splněny specifické teplotní a tlakové podmínky, částice zachycené filtrem budou zpracovány. Aktivní regenerace znamená, že když vozidlo nesplňuje specifické reakční podmínky, systém musí aktivně vytvářet podmínky pro zpracování pevných částic. V emisním systému lokomotivy je emise pevných částic blokována pomocí korundu. Údaje ukazují, že toto opatření může snížit emise znečišťujících látek až o 80 %.
Představení produktu
V současném automobilovém průmyslu jsou spalovací motory důležitým zdrojem automobilové energie. Spalování paliva zanechává škodlivé zbytky, jako jsou částice uhlíkových sazí (PM). nově vyhlášený „Zákon Čínské lidové republiky o prevenci a kontrole znečišťování ovzduší“ v mé zemi předložil přísnější požadavky na výfukové emise motorových vozidel v provozu. Země po celém světě také formulovaly přísnější emisní předpisy, aby snížily znečištění životního prostředí výfukovými emisemi automobilů. Emise výfukových plynů vznětových motorů přitáhly celosvětovou pozornost kvůli incidentu „Exhaust Gate“ společnosti Volkswagen. Emise škodlivých částic ze vznětových motorů byly vždy jedním ze středů zájmu automobilových inženýrů. Evropa a dokonce i svět vydaly velmi přísné emisní normy pro výfukové plyny automobilů. Evropské normy pro emise výfukových plynů z automobilů, které jsou společně implementovány předpisy o emisích výfukových plynů z automobilů Evropské hospodářské komise (ECE) a směrnicemi Evropské unie o emisích výfukových plynů automobilů (EU), jsou normy pro emise výfukových plynů automobilů společně přijaté zeměmi EU. omezit škody na životním prostředí způsobené znečišťujícími látkami z výfukových emisí automobilů. V současné době platí omezení pro oxidy dusíku (NOx), uhlovodíky (HC), oxid uhelnatý (CO) a pevné částice (PM) vypouštěné téměř všemi typy vozidel. Pro každý typ vozidla se emisní normy automobilů liší. V Evropě se normy emisí výfukových plynů automobilů obecně aktualizují jednou za čtyři roky. Ve srovnání s emisními normami automobilových výfukových plynů ve Spojených státech a Japonsku jsou jejich testovací požadavky poměrně široké. Evropské normy pro emise výfukových plynů automobilů jsou proto také systémem emisí výfukových plynů automobilů, který používá většina rozvojových zemí. normy pro emise výfukových plynů mé země jsou formulovány s odkazem na evropské normy emisí výfukových plynů automobilů. „Limity emisí znečišťujících látek z lehkých užitkových vozidel a metody měření (I)“ zavedené v roce 2001 jsou ekvivalentní normě Euro I (EU I nebo EURO I), „Mezní hodnoty emisí znečišťujících látek a metody měření (II) pro lehká užitková vozidla“ zavedená v roce 2004 je ekvivalentní normě Euro II (EU II nebo EURO II), národní norma III zavedená v roce 2007 je ekvivalentní normě Euro III (EU III nebo EURO III) a národní standard IV implementovaný v roce 2010 je ekvivalentní standardu Euro IV (EU IV nebo EURO IV).
Norma Euro VI má přísnější omezení a požadavky na PM než norma Euro V. V éře National IV existují dvě hlavní možnosti modernizace zařízení pro dodatečnou úpravu výfukových plynů vznětových motorů. Jedním z nich je použití technologie selektivní katalytické redukce (SCR) k úpravě oxidů dusíku ve výfukových plynech pomocí roztoku močoviny; druhou je technologie EGR (recirkulace výfukových plynů) pro úpravu částic vznikajících spalováním přes filtr pevných částic (DPF) nebo dieselový oxidační katalyzátor (DOC). Obecně se uznává, že účinným způsobem snížení PM vznětových motorů je použití DPF. Když bude národní standard IV upgradován na národní standard V, bude PM klíčovým problémem, který je třeba vyřešit, a řešením je použití DPF