Výtlak: Objem prostoru, kterým píst projde při pohybu z horní úvratě válce do dolní úvratě, se nazývá výtlak válce. Protože motor má obvykle více válců, je zdvihový objem motoru součtem zdvihových objemů všech válců.
Výtlak lze vlastně chápat jako kapacitu plic motoru. Je to jeden z nejdůležitějších parametrů motoru a přímo souvisí s mnoha technickými ukazateli motoru. Obecně lze říci, že v příslušných kategoriích atmosférických a přeplňovaných motorů je zdvihový objem úměrný výkonu a zdvihový objem je také úměrný spotřebě paliva a emisím uhlíku.
Celkově dnešní rozšířená aplikace technologie přeplňování umožnila přeplňovaným motorům s malým zdvihovým objemem dosáhnout lepšího výkonu a nižší spotřeby paliva. Obecně platí, že zdvihový objem motoru v podstatě představuje umístění automobilu. Mezi motory stejného zdvihového objemu budou z technických důvodů určité rozdíly ve výkonu (výkon, točivý moment) a spotřebě paliva.
Počet válců: Bez ohledu na jiné faktory platí, že čím více válců motor má, tím menší vibrace při běhu produkuje a tím silnější je výkon. Je to proto, že na práci za jednotku času se podílí více válců, což má za následek zmenšení úhlu pracovního intervalu, díky čemuž motor pracuje koherentněji a přirozeněji.
Vrtání × zdvih: Vrtání se vztahuje k průměru válce a zdvih je vzdálenost, o kterou se píst posune z horní úvrati do dolní úvratě.
Bez ohledu na další faktory se jednoduše podívejte na velikost otvoru a zdvihu. Za předpokladu nezměněného zdvihového objemu, konstrukce „malé vrtání × dlouhý zdvih“ způsobí, že se vrchol točivého momentu objeví v nižších otáčkách, což je vhodné pro motory se středními a nízkými otáčkami, a výkon je silný při rozjezdu a akceleraci.
Naopak motor s konstrukcí „velké vrtání × krátký zdvih“ je vhodnější pro vysokootáčkové motory, protože každý zdvih pístu je kratší. Vyšší limitní rychlost je jeho specialitou a pokud se chcete rychle rozjet a zrychlit, dosáhnete toho jedině zvýšením otáček motoru.
Maximální výkon: Maximální výstupní výkon je schopnost motoru okamžitě přetížit. Je to maximální hodnota dosažená v krátkém čase bez ohledu na poškození. V tuto chvíli testovaný motor obecně nemá převodová zařízení, vzduchové filtry, chladicí ventilátory a další příslušenství. S rostoucími otáčkami motoru se odpovídajícím způsobem zvyšuje i výkon motoru. Po dosažení určité rychlosti se výkon již nebude zvyšovat, ale stane se klesajícím trendem.
Otáčky: Otáčky motoru souvisí s tím, kolikrát je práce vykonána za jednotku času nebo s velikostí efektivního výkonu motoru, to znamená, že efektivní výkon motoru se mění s otáčkami. Rychlost je dosažena palivem. Čím nižší rychlost, tím nižší spotřeba paliva.
Kroutící moment: Vztahuje se k průměrnému točivému momentu výstupnímu z konce klikového hřídele, když motor běží. Velikost točivého momentu také přímo souvisí s otáčkami motoru. Čím větší točivý moment, tím větší „výkon“ motoru, rychlejší změna otáček klikového hřídele a lepší stoupavost a akcelerace zařízení. Točivý moment se však mění se změnou otáček motoru. Pokud jsou otáčky příliš vysoké nebo příliš nízké, točivý moment není maximální. Maximální točivý moment bude generován pouze v určitém rozsahu otáček. Tento rozsah je rychlost nebo rozsah otáček daný při označení maximálního točivého momentu.
U rypadel platí, že čím větší kroutící moment, tím větší rypná síla; u nakladačů platí, že čím větší kroutící moment, tím větší zvedací síla; u buldozerů platí, že čím větší točivý moment, tím silnější tah. Při stejném zdvihovém objemu platí, že čím větší točivý moment vznětový motor, tím lepší výkon tohoto motoru. Při porovnání parametrů obou motorů přináší poskytnutí úžasného točivého momentu při stejných otáčkách úžasné zobrazení výkonu.
